Pelapis
Kenakan dan permukaan tahan korosi diinginkan pada diameter luar batang piston. Permukaannya sering diaplikasikan menggunakan teknik pelapis seperti Pelapis Chrome (Nikel) Plating, Lunac 2+ duplex, Laser Cladding, pengelasan PTA dan Thermal Spraying. Lapisan ini bisa diakhiri dengan kekasaran permukaan yang diinginkan (Ra, Rz) dimana segel menunjukkan performa optimal. Semua metode pelapisan ini memiliki kelebihan dan kekurangan khusus. Karena alasan inilah ahli pelapis memainkan peran penting dalam memilih prosedur perawatan permukaan yang optimal untuk melindungi Silinder Hidrolik.
Silinder digunakan dalam kondisi operasional yang berbeda dan itu membuatnya menjadi tantangan untuk menemukan solusi pelapis yang tepat. Dalam pengerukan mungkin ada dampak dari batu atau bagian lain, di lingkungan air asin ada serangan korosi yang ekstrem, silinder lepas pantai menghadapi lentur dan benturan dalam kombinasi dengan air asin, dan di industri baja ada suhu tinggi yang terlibat, dll. ... Penting untuk dipahami bahwa saat ini tidak ada solusi pelapisan tunggal yang berhasil memerangi semua kondisi pemakaian operasional tertentu. Setiap teknik tunggal memiliki kelebihan dan kekurangan tersendiri.
Panjangnya
Piston batang umumnya tersedia dalam panjang yang dipotong sesuai dengan aplikasi. Sebagai batang umum memiliki inti baja lembut atau ringan, ujungnya dapat dilas atau dilapisi untuk benang sekrup .
Distribusi kekuatan pada komponen
Kekuatan pada wajah piston dan Piston Head Retainer bervariasi tergantung pada sistem retensi Piston Head yang digunakan.
Jika sistem circlip (atau sistem non-preloaded) digunakan, gaya yang bekerja untuk memisahkan Kepala Piston dan bahu Shyl Silinder adalah tekanan yang diberikan dikalikan dengan area Kepala Piston. Head Piston Head dan Shaft akan terpisah dan bebannya sepenuhnya bereaksi oleh Piston Head Retainer.
Jika sistem preloaded digunakan, kekuatan antara Cylinder Shaft dan Piston Head pada awalnya adalah nilai preloader Piston Head Retainer. Begitu tekanan yang diterapkan kekuatan ini akan berkurang. Header Piston Head dan Cylinder Shaft akan tetap bersentuhan kecuali tekanan yang diberikan dikalikan dengan area Piston Head melebihi preload.
Kekuatan maksimum yang akan dilihat Piston Head Retainer adalah yang lebih besar dari preload dan tekanan yang diberikan dikalikan dengan area Piston Head penuh. Menarik untuk dicatat bahwa beban pada Piston Head Retainer lebih besar daripada beban eksternal, yang disebabkan oleh ukuran poros berkurang yang melewati Kepala Piston. Meningkatkan porsi poros ini mengurangi beban pada pengikut.